Triumph Adventurer 900
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 1996-2001 |
| Hubraum: | 885 ccm |
| Leistung: | 69 PS |
| Ölmenge: | 4.0 |
| Tankinhalt: | 15 |
| Antrieb: | Kette |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Triumph Adventurer 900
Ein seltener Dreizylinder-Cruiser im Retro-Look.
Konzept
Basierend auf der Thunderbird 900, jedoch mit hohem Lenker und großem Vorderradschutzblech.
Motor
Der Triple bietet eine seidenweiche Kraftentfaltung und ein einzigartiges Klangbild.
Die Triumph Adventurer 900 ist ein faszinierendes Relikt der „Hinckley-Ära“, das heute oft im Schatten der berühmteren Thunderbird steht. Als sie 1996 auf den Markt kam, sollte sie Triumphs Antwort auf den boomenden Cruiser-Markt sein, ohne dabei die britische DNA zu verraten. Historisch gesehen war sie ein mutiger Schritt: Triumph kombinierte den damals hochmodernen Dreizylinder-Motor mit einer Optik, die stark an amerikanische Custom-Bikes erinnerte – erkennbar am markanten, hochgezogenen Heckfender („Ducktail“) und dem breiten Lenker.
Technisch basiert die Adventurer auf dem bewährten Baukasten-Prinzip von John Bloor. Herzstück ist der flüssigkeitsgekühlte 885-ccm-Reihendreizylinder. Dieser Motor ist eine technische Besonderheit im Cruiser-Segment, das sonst von V2-Motoren dominiert wird. Mit rund 70 PS bietet er eine Leistungsentfaltung, die untypisch für Cruiser ist: Während das Drehmoment im Keller für entspanntes Gleiten sorgt, entwickelt die Maschine obenherum einen sportlichen Vorwärtsdrang, untermalt vom heiseren Pfeifen und Grollen des Triples.
Die Historie der Adventurer war jedoch kurz; 2001 endete die Produktion. Viele Puristen fanden das Design damals zu gewagt, doch genau das macht sie heute zu einem gesuchten Klassiker. Im Gegensatz zu japanischen Kopien amerikanischer Vorbilder bewahrte die Adventurer 900 ihre Eigenständigkeit durch Details wie die großen Speichenräder und die massiven Chrom-Auspuffanlagen. Wer heute eine Adventurer fährt, besitzt ein Stück Wiedergeburt der britischen Motorradindustrie, das Mechanik noch spürbar macht. Die Technik gilt als robust, sofern der Anlasserfreilauf gepflegt wird – eine kleine Achillesferse dieses sonst unzerstörbaren Dreizylinder-Konzepts.
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