Suzuki C 1500 Intruder
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 2005-2009 |
| Hubraum: | 1462 ccm |
| Leistung: | 67 PS |
| Ölmenge: | 3.4 |
| Tankinhalt: | 15.5 |
| Antrieb: | Kardan |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Suzuki C 1500 Intruder
Die Ablösung der VL 1500 mit moderner Einspritzanlage.
Komfort
Die Schaltwippe und die Plattform-Fußrasten ermöglichen ermüdungsfreies Fahren über hunderte Kilometer.
Die Suzuki C 1500 Intruder verkörpert den Inbegriff des klassischen japanischen Cruisers und blickt auf eine Evolution zurück, die von schierer Größe und technischer Zuverlässigkeit geprägt ist. Ursprünglich im Jahr 1998 als VL 1500 Intruder LC (Legendary Classic) eingeführt, setzte Suzuki damit ein deutliches Zeichen gegen die US-amerikanische Konkurrenz. Das Ziel war klar: Ein Motorrad zu schaffen, das optische Wucht mit der Laufruhe modernster Ingenieurskunst vereint.
Historie und Modellpflege
Die Geschichte der 1500er-Baureihe lässt sich in drei wesentliche Epochen unterteilen. Der Startschuss fiel mit der Vergaser-Ära (1998–2004), in der das Bike für seine tief liegende Silhouette und den massiven Radstand bekannt wurde. Ab 2005 erfolgte eine strategische Neuausrichtung: In Nordamerika wurde das Modell in die „Boulevard C90“-Reihe integriert, während es in Europa als C 1500 Intruder (mit moderner Kraftstoffeinspritzung) weitergeführt wurde. Ein markanter Wendepunkt war das Jahr 2013, als Suzuki die C 1500 T (Touring) präsentierte. Diese basierte technisch auf der sportlicheren M-Serie, behielt aber das klassische „Bagger“-Design mit integrierten Hartschalenkoffern und großem Windschild bei.
Technische Finesse
Das Herzstück bildet seit jeher ein bulliger 45-Grad-V-Twin. Während die frühen Modelle mit 1.462 ccm Hubraum auf eine Luft-/Ölkühlung setzten, wechselten spätere Generationen (wie die C 1500 T) auf eine effizientere Flüssigkeitskühlung.
- Motorcharakteristik: Der Langhuber generiert sein maximales Drehmoment von ca. 114 Nm bereits bei extrem niedrigen 2.300 U/min. Dies ermöglicht souveränes Dahingleiten ohne häufige Gangwechsel.
- Wartungsarmut: Durch den Einsatz von hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen (Lash Adjusters) und einem nahezu wartungsfreien Kardanantrieb gilt die Maschine als extrem langlebig und servicefreundlich.
- Chassis: Der Stahl-Doppelschleifenrahmen sorgt für Stabilität. Interessant ist die Tankplatzierung: Um den Schwerpunkt niedrig zu halten, befindet sich das Kraftstoffreservoir unter der Sitzbank, was das Handling der über 300 kg schweren Maschine spürbar erleichtert.
Wichtig für Sammler: Die Modelle ab 2002 erhielten eine Doppelscheibenbremse vorn, was die Verzögerungswerte des schweren Cruisers deutlich verbesserte.
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