Suzuki Boulevard C109R
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 2008-2013 |
| Hubraum: | 1783 ccm |
| Leistung: | 114 PS |
| Ölmenge: | 3.6 |
| Tankinhalt: | 19 |
| Antrieb: | Kardan |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Suzuki Boulevard C109R
Der Inbegriff eines Power-Cruisers im klassischen Gewand.
Motorik
Er nutzt das High-Performance-Aggregat der M 1800 R, wurde aber auf ein noch massiveres Drehmoment im Keller (155 Nm) abgestimmt.
Dimensionen
Mit einem Leergewicht von über 350 kg gehört sie zu den schwersten und bulligsten Maschinen ihrer Klasse.
Die Suzuki Boulevard C109R, die auf dem europäischen Markt als Intruder VLR1800 bekannt wurde, markiert einen Meilenstein in der Ära der „Super-Cruiser“. Als Suzuki das Modell im Jahr 2008 vorstellte, war das Ziel klar definiert: Die brachiale Performance der sportlichen M109R sollte in ein klassisches, nostalgisches Gewand gehüllt werden. Während die M-Serie auf ein futuristisches Design setzte, bediente die C109R (C für Classic) Liebhaber von tiefen Kotflügeln, breiten Lenkern und einer ausladenden Silhouette, die an die US-Cruiser der 1950er Jahre erinnert.
Das Herzstück der Maschine ist ein technisches Meisterwerk: ein flüssigkeitsgekühlter 54-Grad-V-Twin mit beeindruckenden 1.783 ccm Hubraum. Dieser Motor nutzt geschmiedete Aluminiumkolben mit einem Durchmesser von 112 mm – zu ihrer Zeit die größten Kolben, die jemals in einem Serienfahrzeug (Auto oder Motorrad) verbaut wurden. Das Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) sorgt dabei für eine feinfühlige Gasannahme und optimiert die Verbrennung, was zu einem gewaltigen Drehmoment von über 150 Nm führt. Diese Kraft wird über ein robustes Fünfganggetriebe und einen wartungsarmen Kardanantrieb direkt auf das Hinterrad übertragen.
In der Historie von Suzuki nimmt die C109R eine Sonderrolle ein, da sie den Spagat zwischen purer Kraft und maximalem Touring-Komfort wagte. Das Fahrwerk ist mit einer Teleskopgabel vorne und einem versteckten Mono-Schock-Dämpfer hinten ausgestattet, was die Optik eines Starrrahmens (Hardtail) imitiert, ohne auf Komfort zu verzichten. Trotz ihrer beeindruckenden Masse von fast 400 Kilogramm lässt sich die Maschine dank des niedrigen Schwerpunkts erstaunlich stabil über weite Etappen bewegen. Obwohl die Produktion nach wenigen Jahren eingestellt wurde, genießt sie heute Kultstatus unter Fahrern, die Hubraumstärke und klassischen Chrom-Look ohne technische Kompromisse suchen.
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