Kawasaki Eliminator 400 LX

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1988-1998
Hubraum:398 ccm
Leistung:54 PS
Ölmenge:2.1
Tankinhalt:12
Antrieb:Kardan
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Kawasaki Eliminator 400 LX: Die asiatische High-Tech-Variante

DOHC-Vierzylinder für den japanischen Markt

Die Eliminator 400 LX (ZL400C) wurde speziell für den asiatischen Markt entwickelt- um die dortigen Hubraumbeschränkungen optimal auszunutzen. Technisch nutzt sie den flüssigkeitsgekühlten 16-Ventil-Motor der GPZ400R. Mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier 30-mm-Keihin-Vergasern leistet das Triebwerk 54 PS bei 12.000 U/min. Die Zylinderlaufbahnen sind beschichtet- um die Reibung bei extrem hohen Drehzahlen zu minimieren. Eine digitale Zündanlage sorgt für präzise Zündzeitpunkte- was für die spritzige Leistungsentfaltung des Kurzhubers essentiell ist.

Kardanantrieb und Leichtbau

Im Gegensatz zu vielen anderen 400er-Modellen verfügt die LX über einen wartungsfreien Kardanantrieb- der direkt in die Hinterradschwinge integriert ist. Das Fahrwerk besteht aus einem Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Die Federung übernehmen eine 37-mm-Telegabel vorne und zwei Federbeine hinten mit vierfacher Verstellung. Die Bremsanlage nutzt eine 270-mm-Einzelscheibe vorne mit Doppelkolbensattel. Ein technisches Highlight der LX-Version sind die verchromten Gussräder und die spezielle Instrumentierung mit integrierter Tankanzeige. Mit einem Radstand von 1.550 mm bietet sie trotz des geringen Gewichts einen stabilen Geradeauslauf und das typische Dragster-Gefühl der großen Eliminator-Modelle.

Die Kawasaki Eliminator 400 LX ist eine Maschine, die das “Dragger”-Gen der 80er Jahre mit moderner Zuverlässigkeit kreuzt. Wer auf der Suche nach einem Bike ist, das nicht nach der Stange aussieht, landet früher oder hart beim Kürzel “ZL”.
Die Technik: Sportler-Herz im Cruiser-Body
Das Herzstück der Eliminator 400 LX ist technisch gesehen ein Wolf im Schafspelz. Anstatt eines trägen V2-Motors, wie man ihn bei vielen Cruisern erwartet, verbauten die Ingenieure bei der klassischen ZL400 den flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylinder der GPZ400R. Das bedeutet: Drehzahl statt nur Drehmoment aus dem Keller.
  • Motor: 398 ccm Hubraum, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder.
  • Leistung: In der klassischen Version lieferte sie ca. 45–54 PS, was für eine 400er eine echte Ansage ist.
  • Antrieb: Ein Highlight ist der Kardanantrieb, der bei dieser Hubraumklasse extrem selten ist und die Maschine besonders wartungsfreundlich macht.
  • Fahrwerk: Ein stabiler Stahlrohrrahmen trifft auf eine klassische Teleskopgabel und zwei Federbeine hinten.
Historie: Zwischen Dragstrip und Boulevard
Die Geschichte der Eliminator begann Mitte der 80er Jahre (1985/86) mit dem Ziel, das Segment der “Power-Cruiser” zu definieren. Die 400er-Variante war ursprünglich für den japanischen Markt konzipiert, wo Versicherungsklassen und Führerscheinregeln kleinere Hubräume begünstigten.
Das LX-Modell (Luxury) unterschied sich von der Standard-Version und der sportlicheren “SE” (Sport Edition) vor allem durch optische Details. Während die SE oft mit einer kleinen Scheinwerferverkleidung (Bikini Cowl) und schwarzen Felgen daherkam, setzte die LX auf mehr Chrom und klassische Gussräder, was ihr einen edleren, zeitlosen Look verlieh.
Das 2024/2025er Comeback
Nach langer Pause hat Kawasaki den Namen “Eliminator 400” für die Jahre 2024 und 2025 wiederbelebt. Die neue Generation verabschiedet sich allerdings vom Vier-Zylinder und setzt auf einen Parallel-Twin, der auf dem Motor der Ninja 400 basiert. Das moderne LX-Modell punktet heute mit Features wie USB-C Anschlüssen, GPS-Integration und einer Dashcam – Technik, von der Biker in den 80ern nicht einmal zu träumen wagten.
Fazit: Egal ob als Oldschool-Vierzylinder-Kreissäge oder als moderner Twin – die LX bleibt das “Gentleman-Modell” der Eliminator-Reihe.
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