Honda CM 200 T Twinstar

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1980-1984
Hubraum:194 ccm
Leistung:17 PS
Ölmenge:1.5
Tankinhalt:9.5
Antrieb:Kette
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Honda CM 200 T Twinstar

Ein leichter und handlicher Stadt-Chopper.

Wirtschaftlichkeit

Gilt als eines der sparsamsten Motorräder seiner Zeit und ist extrem einfach aufgebaut.

Die Evolution eines Klassikers: Von der CM 185 zur Twinstar

Die Honda CM 200 T, in Nordamerika besser bekannt unter dem Namen „Twinstar“, markierte Anfang der 1980er Jahre einen wichtigen Wendepunkt in Hondas Strategie für leichte Cruiser. Sie trat 1980 die Nachfolge der CM 185 T an und brachte entscheidende Verbesserungen mit sich. Während das Vorgängermodell noch mit 181 cm³ Hubraum arbeitete, vergrößerte Honda bei der CM 200 T die Bohrung und den Hub geringfügig auf 194 cm³. Diese Hubraumsteigerung war weniger auf schiere Kraft ausgelegt, sondern sollte vielmehr das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich glätten und die Alltagstauglichkeit verbessern.
Historisch gesehen war die Twinstar eines der ersten Modelle, das das Cruiser-Design für eine breite Masse zugänglich machte. Mit ihrem abgestuften Sitz, dem hochgezogenen Lenker und den verchromten Auspuffrohren imitierte sie den Look der großen „Custom“-Bikes, blieb dabei aber extrem leicht und handlich.
Technische Raffinessen und Unterschiede
Technisch basiert die CM 200 T auf einem luftgekühlten Zweizylinder-Parallel-Twin mit obenliegender Nockenwelle (OHC). Ein interessantes Detail, das oft übersehen wird: Die frühen Modelle von 1980 nutzten noch eine klassische Kontaktzündung mit Unterbrecherkontakten. Erst ab dem Modelljahr 1981 stellte Honda auf eine wartungsfreie CDI-Zündung (Capacitor Discharge Ignition) um, was die Zuverlässigkeit erheblich steigerte. Zudem wurde das elektrische System in dieser Phase oft von 6 Volt auf 12 Volt modernisiert, was die Lichtausbeute und Startsicherheit verbesserte.
Der Motor leistet in der offenen internationalen Version etwa 17 PS, wobei für den deutschen Markt oft eine leistungsreduzierte 10-PS-Variante angeboten wurde, um in günstigere Versicherungsklassen zu fallen. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 4-Gang-Getriebe, das präzise, wenn auch mit recht kurzen Schaltwegen arbeitet. Das Fahrwerk ist simpel, aber effektiv: Eine Teleskopgabel vorn und zwei Federbeine hinten sorgen für Komfort, während Trommelbremsen an beiden Rädern das Verzögern übernehmen.
Bedeutung für heutige Sammler
Heute wird die CM 200 T besonders für ihre Robustheit geschätzt. Durch das Trockengewicht von nur etwa 132 kg ist sie ein Favorit für Wohnmobil-Reisende, die ein leichtes Transportmittel für den Urlaub suchen. Zudem hat sie sich in der Custom-Szene einen Namen gemacht: Aufgrund des simplen Rohrrahmens ist sie eine beliebte Basis für minimalistische Cafe Racer oder Scrambler-Umbauten, da die Technik auch für Hobbyschrauber leicht zugänglich ist.
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