Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:2005-2014
Hubraum:1584 ccm
Leistung:76 PS
Ölmenge:2.8
Tankinhalt:19.3
Antrieb:Riemen
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Harley-Davidson FXDC: Technische Analyse

Twin Cam 96 Motor und Getriebe

Die FXDC wird vom 1.584 ccm V2-Motor angetrieben der gummigelagert im Rahmen sitzt. Das Triebwerk leistet 76 PS und bietet 126 Nm Drehmoment. Das Sechsgang-Cruise-Drive Getriebe sorgt für präzise Gangwechsel. Die Ventilsteuerung erfolgt über zwei kettengetriebene Nockenwellen. Eine elektronische Einspritzung stellt eine optimale Verbrennung sicher.

Fahrwerk mit Chrom-Fokus

Das Fahrwerk nutzt eine konventionelle Hinterradschwinge mit zwei sichtbaren Stoßdämpfern. Vorne arbeitet eine 49 mm Telegabel. Die Bremsanlage besteht aus Einzelscheiben vorne und hinten. Ein technisches Merkmal sind die verchromten Speichenräder und das umfangreiche Chrom-Paket am Motor. Der 19-Liter-Tank beherbergt die zentralen Instrumente.
Die Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom (FXDC) ist mehr als nur ein Motorrad – sie ist ein Stück purer amerikanischer Eisen-Kultur. Wer auf Chrom-Glanz und das unverfälschte Schütteln eines Big-Twin-V-Motors steht, kommt an diesem Klassiker nicht vorbei.

Die Evolution eines Rebellen

Die Geschichte der Super Glide beginnt eigentlich schon 1971, als Harley-Davidson mit der FX-Serie den ersten “Factory Custom” auf den Markt brachte. Die Idee war simpel, aber genial: Man kreuzte die leichte Frontpartie einer Sportster mit dem massiven Fahrwerk der großen Big-Twin-Modelle.
Anfang der 1990er Jahre wurde dann das Dyna-Fahrwerk geboren. Der Clou war die Gummilagerung des Motors. Während die älteren Rahmen die Vibrationen direkt ins Mark der Fahrer jagten, erlaubte die Dyna-Konstruktion dem Aggregat ein gewisses Eigenleben. Das Ergebnis? Im Stand tanzt der Motor im Rahmen, während die Fahrt selbst überraschend komfortabel bleibt.

Technik, die den Asphalt spürt

Die Super Glide Custom ist technisch gesehen die “aufgebrezelte” Variante der Standard-Dyna. Besonders beliebt sind die Baujahre ab 2006, als Harley den Twin Cam 96 Motor einführte. Mit satten 1.584 ccm Hubraum und dem Sechsgang-Getriebe “Cruise Drive” schiebt das Teil ordentlich aus dem Drehzahlkeller. Später gab es sogar das Upgrade auf den Twin Cam 103 (1.690 ccm), der noch mehr Drehmoment auf den Asphalt brennt.
Hier ein paar Eckdaten, die Biker-Herzen höher schlagen lassen:
  • Antrieb: Luftgekühlter V-Twin, der mit satten 123 Nm (bei der 96er Version) zupackt.
  • Fahrwerk: Klassische Stereo-Federbeine hinten – keine versteckten Spielereien, sondern ehrliche Optik.
  • Optik: Jede Menge Chrom! Vom Motordeckel bis zum Tacho-Dashboard auf dem fetten Tank.
  • Handling: Mit ihrem 19-Zoll-Vorderrad ist die FXDC für eine Harley erstaunlich flink in den Kurven.

Warum die Dyna heute Kult ist

Harley hat die Dyna-Reihe 2017 eingestellt und durch die neuen Softails ersetzt. Für Puristen war das ein Schock. Warum? Weil die Dyna das letzte Modell war, das diese spezielle, rohe Verbindung zwischen Fahrer und Maschine bot. Das sichtbare Federbein und das mechanische Feedback machen die Super Glide Custom heute zu einem gefragten Sammlerstück auf dem Gebrauchtmarkt.
Sie ist die perfekte Basis für Individualisten. Egal ob man sie im 70er-Jahre-Look belässt oder zum “Club Style” Performance-Bagger umbaut – die Dyna macht alles mit.
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