Boss Hoss BHC-3 LS3
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | seit 2008 |
| Hubraum: | 6162 ccm |
| Leistung: | 445 PS |
| Ölmenge: | 6.0 |
| Tankinhalt: | 32 |
| Antrieb: | Riemen |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Boss Hoss LS3
Der ultimative Wahnsinn mit Chevrolet V8-Motor.
Kraft
Über 400 PS machen dieses Motorrad zum stärksten Serien-Cruiser der Welt.
Die Boss Hoss BHC-3 LS3: Eine Symbiose aus US-Muscle und Engineering
Die Geschichte der Boss Hoss BHC-3 LS3 beginnt eigentlich im Jahr 1990 in Dyersburg, Tennessee. Der Gründer Monte Warne suchte nach einer Maschine, die die herkömmliche Motorradwelt um das Drei- bis Vierfache an Leistung übertrifft. Was als Experiment mit einem Chevy-V8 aus einem Stock-Car begann, entwickelte sich über drei Jahrzehnte zur Perfektionierung des Hubraum-Wahnsinns. Während die frühen Modelle noch auf schweren Gusseisen-Blöcken (Small Block ZZ4) basierten, markierte die Einführung der LS3-Generation einen technologischen Wendepunkt.
Technik der Extraklasse
Das Herzstück der BHC-3 LS3 ist der 6,2-Liter-V8-Motor aus Aluminium, der direkt aus der Corvette-Schmiede von General Motors stammt. Durch den Wechsel auf Vollaluminium-Komponenten gelang es Boss Hoss, das Leistungsgewicht massiv zu verbessern. Mit satten 445 PS und einem Drehmoment von über 570 Nm bietet dieses Triebwerk eine Beschleunigung, die jenseits von 4.000 U/min von einer „sanften Katze“ zu einem „reißenden Tiger“ mutiert. Die Kraftübertragung erfolgt über ein proprietäres semi-automatisches 2-Gang-Getriebe, das einen echten Rückwärtsgang besitzt – eine Notwendigkeit bei einem Leergewicht von rund 480 kg bis 530 kg.
Das Herzstück der BHC-3 LS3 ist der 6,2-Liter-V8-Motor aus Aluminium, der direkt aus der Corvette-Schmiede von General Motors stammt. Durch den Wechsel auf Vollaluminium-Komponenten gelang es Boss Hoss, das Leistungsgewicht massiv zu verbessern. Mit satten 445 PS und einem Drehmoment von über 570 Nm bietet dieses Triebwerk eine Beschleunigung, die jenseits von 4.000 U/min von einer „sanften Katze“ zu einem „reißenden Tiger“ mutiert. Die Kraftübertragung erfolgt über ein proprietäres semi-automatisches 2-Gang-Getriebe, das einen echten Rückwärtsgang besitzt – eine Notwendigkeit bei einem Leergewicht von rund 480 kg bis 530 kg.
Evolution und Varianten
Ein Meilenstein in der Historie war die Einführung des „Super Sport“-Rahmens im Jahr 2007. Dieser ist drei Zoll kürzer und tiefer als das Standard-Chassis, wodurch der Fahrer tiefer „im“ Motorrad sitzt statt nur darauf. In Kombination mit moderner Multi-Port-Einspritzung (EFI) und massiven 300er-Hinterreifen ist die LS3 heute das agilste Modell der Firmengeschichte. Während die Produktion weltweit wuchs, blieb die Manufaktur ihrem Kern treu: Jedes Bike wird als Einzelstück oder in Kleinstserie mit höchster Präzision gefertigt, wobei die Rahmen im eigenen Werk geschweißt und pulverbeschichtet werden. Die BHC-3 LS3 ist somit nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern ein rollendes Monument amerikanischer Ingenieurskunst.
Ein Meilenstein in der Historie war die Einführung des „Super Sport“-Rahmens im Jahr 2007. Dieser ist drei Zoll kürzer und tiefer als das Standard-Chassis, wodurch der Fahrer tiefer „im“ Motorrad sitzt statt nur darauf. In Kombination mit moderner Multi-Port-Einspritzung (EFI) und massiven 300er-Hinterreifen ist die LS3 heute das agilste Modell der Firmengeschichte. Während die Produktion weltweit wuchs, blieb die Manufaktur ihrem Kern treu: Jedes Bike wird als Einzelstück oder in Kleinstserie mit höchster Präzision gefertigt, wobei die Rahmen im eigenen Werk geschweißt und pulverbeschichtet werden. Die BHC-3 LS3 ist somit nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern ein rollendes Monument amerikanischer Ingenieurskunst.
