BMW R 17
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 1935-1937 |
| Hubraum: | 735 ccm |
| Leistung: | 33 PS |
| Ölmenge: | 2.5 |
| Tankinhalt: | 14 |
| Antrieb: | Kardan |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
BMW R 17
Das erste Motorrad mit hydraulisch gedämpfter Teleskopgabel.
Status
Ein exklusiver Sport-Cruiser der Vorkriegszeit mit hoher Endgeschwindigkeit.
Die BMW R 17: Pioniermaschine der Vorkriegszeit
Als BMW am 14. Februar 1935 auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin die R 17 vorstellte, markierte dies eine Zäsur in der Motorradentwicklung. Gemeinsam mit ihrem Touren-Pendant, der R 12, führte die R 17 eine Weltneuheit ein, die bis heute den Standard im Zweiradbau definiert: die hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel. Während andere Hersteller noch auf Blattfedern oder einfache Reibungsdämpfer setzten, adaptierte BMW-Konstrukteur Alfred Böning ein Prinzip aus dem Flugzeugbau – konkret vom Fahrwerk der Messerschmitt M29 –, um Fahrstabilität und Komfort auf ein völlig neues Niveau zu heben.
Technisch war die R 17 das absolute Flaggschiff. Herzstück war ein 736 ccm großer Zweizylinder-Boxermotor mit hängenden Ventilen (OHV) und zwei Vergasern. Mit einer Leistung von 33 PS bei 5.000 U/min erreichte sie eine für damalige Verhältnisse beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Damit war sie nicht nur das schnellste BMW-Serienmodell ihrer Ära, sondern auch eine der exklusivsten Maschinen auf dem Markt. Der stolze Preis von 2.040 Reichsmark überstieg das Budget der meisten Motorradfahrer bei Weitem, was die geringe Produktionszahl von nur 434 Einheiten erklärt.
Der markante Pressstahlrahmen und das Art-Déco-inspirierte Design, das starke Anleihen bei der futuristischen R 7 Studie nahm, verliehen der R 17 eine majestätische Präsenz. Trotz der revolutionären Front blieb das Heck starr, was von den Fahrern bei hohen Geschwindigkeiten ein hohes Maß an Geschick forderte. 1937 endete die Produktion, doch ihr Erbe lebt weiter: Die R 17 bleibt ein technisches Monument, das den Übergang vom klassischen Gebrauchsrad zum modernen Hochleistungsmotorrad einleitete.
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