BMW R 1200 C Classic

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1997-2004
Hubraum:1170 ccm
Leistung:61 PS
Ölmenge:3.75
Tankinhalt:17
Antrieb:Kardan
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

BMW R 1200 C

Der erste große Cruiser-Wurf von BMW, bekannt aus James Bond.

Fahrwerk

Einzigartig durch die Telelever-Gabel vorne und das Monolever-System hinten.

Design

Die BMW R 1200 C Classic: Eine technische Skulptur auf zwei Rädern
Als BMW Motorrad im Jahr 1997 die R 1200 C Classic vorstellte, war dies weit mehr als nur der Einstieg in das Cruiser-Segment. Unter der Leitung des Chefdesigners David Robb entstand eine „technische Skulptur“, die sich bewusst vom klassischen US-amerikanischen Chopper-Ideal distanzierte. Während Wettbewerber auf traditionelle Stahlrahmen und Teleskopgabeln setzten, kombinierte BMW beim „Chromehead“ visionäre Ästhetik mit bayerischer Ingenieurskunst.
Die Historie: Vom Bond-Bike zum Sammlerstück
Der weltweite Durchbruch gelang der Maschine durch einen spektakulären Auftritt im James-Bond-Blockbuster „Der Morgen stirbt nie“. Die Fluchtszene durch Saigon machte das eigenwillige Design über Nacht zum Kult. Doch die Geschichte der R 1200 C ist auch eine des Mutes: BMW wollte den amerikanischen Markt erobern, ohne eine Kopie bestehender Marken zu liefern. Zwischen 1997 und 2004 wurden über 40.000 Einheiten produziert, bevor die Modellreihe eingestellt wurde – unter anderem, weil der 1,2-Liter-Boxer für zukünftige Hubraum-Duelle im Cruiser-Markt nicht weiter vergrößert werden konnte.
Wegweisende Technik im Detail
Das Herzstück ist der 1.170 ccm große Boxer-Motor. Im Gegensatz zu den sportlicheren Verwandten wurde dieses Triebwerk konsequent auf Drehmoment im Drehzahlkeller getrimmt. Mit ca. 61 PS und einem maximalen Drehmoment von 98 Nm bei nur 3.000 U/min bietet die Maschine den typischen „Punch“ beim Cruisen.
Technisch setzte BMW auf Alleinstellungsmerkmale, die im Cruiser-Segment bis heute Seltenheitswert haben:
  • Telelever-Vorderradführung: Anstelle einer Telegabel sorgt ein Längslenker aus geschliffenem Aluminium für stabiles Bremsverhalten ohne tiefes Eintauchen.
  • Monolever-Einarmschwinge: In Kombination mit dem wartungsfreien Kardanantrieb unterstreicht sie die clevere Rahmenkonstruktion, bei der der Motor als tragendes Element fungiert.
  • Modulares Sitzkonzept: Der klappbare Soziussitz, der sich in drei Winkeln als Fahrerrückenlehne arretieren lässt, ist ein ikonisches Designmerkmal, das Ergonomie und Stil verbindet.
Heute gilt die R 1200 C Classic als wertstabiler Klassiker. Sammler schätzen vor allem die frühen Modelle mit ihrem unverwechselbaren Mix aus poliertem Aluminium und hochwertigen Chrom-Finishs, die den Geist der späten 90er Jahre perfekt verkörpern.

Der freitragende Fahrersitz und die geschwungene Linienführung machten sie zum Design-Klassiker.

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