Harley-Davidson Electra Glide Classic (FLHTC)

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1983-1998
Hubraum:1340 ccm
Leistung:60 PS
Ölmenge:3.3
Tankinhalt:18.9
Antrieb:Riemen
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Harley-Davidson Electra Glide

Das Dickschiff mit der Batwing-Verkleidung.

Ausstattung

Radio, Topcase (Tour-Pak) und massig Windschutz für die große Reise.

Harley-Davidson Electra Glide Classic (FLHTC): Das ehrliche Eisen für die Langstrecke
Wenn man über die Harley-Davidson Electra Glide Classic (FLHTC) spricht, redet man nicht über irgendein Motorrad. Man redet über die „Mutter aller Tourer“. Während die Standard-Version oft zu nackt und die Ultra Classic für viele schon zu überladen war, traf die FLHTC genau den „Sweet Spot“ für echte Kilometerfresser. Sie ist das Arbeitstier im feinen Zwirn, gebaut für Rider, die mehr als nur ein Wochenende wegbleiben.
Von der Evolution zur Revolution
Die Historie der FLHTC ist eng mit der Rettung der Company verknüpft. Als Anfang der 80er der Evolution-Motor (Evo) das Licht der Welt erblickte, war die Electra Glide Classic das Aushängeschild für die neue Zuverlässigkeit aus Milwaukee. Mit 1340 ccm war sie damals die Ansage auf dem Highway.
Ab 1999 kam der Wechsel auf den Twin Cam 88. Mehr Power, mehr Hitze, aber auch deutlich mehr Druck aus dem Drehzahlkeller. Wer heute eine FLHTC sucht, schielt oft auf die Baujahre ab 2009. Warum? Weil Harley da den Rahmen komplett neu konstruiert hat. Schluss mit dem berüchtigten „Bagger Wobble“ in schnellen Kurven – das Ding liegt seitdem wie ein Brett, auch wenn die Koffer bis zum Rand mit Dosenbier und Campingkram gefüllt sind.
Technik, die den Namen verdient
Was macht die FLHTC technisch aus? Es ist die Kombination aus der ikonischen Batwing-Verkleidung und dem massiven Tour-Pak. Im Gegensatz zu modernen Street Glides mit ihren flachen Scheiben bietet die Classic echten Windschutz.
  • Motor: Ob Evo, Twin Cam 96 oder der spätere 103er – der V-Twin ist gummigelagert. Das heißt: Im Stand schüttelt sich die Fuhre wie ein nasser Hund, aber sobald du den ersten Gang reinhackst und losrollst, wird es butterweich.
  • Fahrwerk: Die luftunterstützte Hinterradfederung ist ein Segen. Pumpe rein, Druck angepasst und das Bike bügelt selbst schlechte Landstraßen glatt.
Warum sie heute ein Geheimtipp ist
Die FLHTC wurde 2013 offiziell aus dem Programm genommen, lebt aber im Herzen der Bagger-Szene weiter. Sie ist die perfekte Basis für Custom-Projekte. Man bekommt die volle Touring-Technik inklusive Radio und Tempomat, ohne den extremen Aufpreis der Ultra-Modelle zu zahlen. Sie ist eine ehrliche Maschine für Leute, die den Asphalt spüren wollen, ohne dass ihnen nach 500 Meilen die Knochen wehtun. Wer eine FLHTC fährt, weiß: Der Weg ist das Ziel, aber der Komfort entscheidet, wie sehr man den Weg genießt.
Pro-Tipp: Achte beim Kauf von US-Importen auf die Service-Historie der Kettenspanner bei den frühen Twin Cam Modellen – ein kleiner Check, der dir viel Ärger erspart!
🔐

Handbücher freischalten

Technische Daten und Bilder sind frei verfügbar. Für den Zugriff auf Handbücher und Downloads ist der Member-Status oder ein Gast-Passwort erforderlich.

Jetzt als Member anmelden