Harley-Davidson Dyna Super Glide (FXD)

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1995-2010
Hubraum:1340-1584 ccm
Leistung:56-76 PS
Ölmenge:2.8
Tankinhalt:18.5
Antrieb:Riemen
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Harley-Davidson Dyna Super Glide

Das Basismodell der Dyna-Reihe, reduziert auf das Wesentliche.

Charakter

Ein ehrliches Motorrad ohne viel Schnickschnack, ideal für Performance-Umbauten.

Die Dyna Super Glide (FXD) ist die ehrliche Haut unter den Big Twins – ein Bike ohne unnötigen Lametta, das seit seiner Einführung 1995 den Geist der Straße atmet. Wenn du nach einem Motorrad suchst, das nicht nur im Showroom glänzt, sondern Kurven frisst, bist du hier genau richtig.

Die Geburtsstunde einer Legende

Die Historie der Super Glide reicht eigentlich bis in die frühen 70er zurück, als Willie G. Davidson den Rahmen der Electra Glide mit der Gabel einer Sportster kreuzte. Doch die FXD-Ära, wie wir sie heute als Dyna kennen, startete Mitte der 90er richtig durch. Der Name „Dyna“ steht für das dynamische Fahrwerk: Ein stabiler Rahmen, bei dem der Motor in Gummi gelagert ist. Das sorgt für den typischen Harley-Vibe im Stand, bügelt die Vibrationen während der Fahrt aber so weit glatt, dass dir nicht nach zehn Kilometern die Plomben aus den Zähnen fallen.

Technik, die den Asphalt spürt

Technisch gesehen ist die FXD ein Baukasten für Individualisten. Den Anfang machte der unzerstörbare Evolution-Motor, bevor 1999 der Twin Cam 88 das Ruder übernahm. Ein echter Meilenstein war das Jahr 2006: Harley spendierte der Dyna ein massives Upgrade mit 49mm-Gabelstandrohren und dem Sechsgang-Getriebe. Das machte die Fuhre deutlich stabiler und langstreckentauglicher. Später folgten die Kraftpakete Twin Cam 96 und 103, die massig Drehmoment aus dem Drehzahlkeller drücken.

Warum die FXD heute Kult ist

Was die Super Glide so besonders macht? Ihre Schlichtheit. Während andere Modelle mit riesigen Koffern oder ausladenden Kotflügeln protzen, bleibt die FXD schlank. Das macht sie zur perfekten Basis für den heute extrem angesagten „Clubstyle“ – hohe Lenker (T-Bars), eine kleine Maske und ordentlich Performance-Teile. Sie ist das leichteste Big-Twin-Modell ihrer Zeit und lässt sich deshalb erstaunlich flink durch den Schwarzwald oder über den Highway zirkeln.
Obwohl die Dyna-Reihe 2017 offiziell eingestellt und durch die neue Softail-Plattform ersetzt wurde, jagen Enthusiasten die alten FXD-Modelle heute mehr denn je. Es ist die Kombination aus roher Mechanik, den zwei markanten Federbeinen am Heck und dem Gefühl, eine echte Fahrmaschine unter dem Hintern zu haben.
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