Indian 101 Scout (Historisch)
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| TECHNISCHE DETAILS | |
|---|---|
| Baujahr: | 1928-1931 |
| Hubraum: | 750 ccm |
| Leistung: | 22 PS |
| Ölmenge: | 3.0 |
| Tankinhalt: | 12 |
| Antrieb: | Kette |
| ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN | |
|---|---|
| Ventilspiel: | - |
| Zündkerzen: | - |
| Kettenspannung: | - |
WIKI & INFOS
Indian 101 Scout
Gilt unter Sammlern als die am besten zu fahrende historische Indian.
Die Indian 101 Scout, produziert zwischen 1928 und 1931, gilt unter Enthusiasten oft als die beste Maschine, die das Werk in Springfield je verlassen hat. In einer Ära, in der Motorräder oft schwerfällig waren, setzte die 101 neue Maßstäbe für Agilität und Balance.
Die Geburtsstunde einer Legende
Entworfen wurde die 101 Scout von dem irischen Ingenieur und ehemaligen Rennfahrer Charles B. Franklin. Er überarbeitete das ursprüngliche Scout-Design grundlegend: Der Radstand wurde verlängert, der Lenkkopfwinkel vergrößert und die Sitzhöhe deutlich abgesenkt. Diese Geometrie verlieh der Maschine eine legendäre Stabilität, die sie nicht nur für Straßenfahrer, sondern auch für Stunt-Piloten in der „Wall of Death“ zur ersten Wahl machte.
Technische Raffinesse der 1920er Jahre
Das Herzstück war ein luftgekühlter V-Twin-Motor mit seitengesteuerten Ventilen (Flathead). Die gängigste Variante verfügte über einen Hubraum von 45 cubic inches (ca. 740 ccm), während eine kleinere 37-ci-Version für spezielle Klassen existierte. Eine Besonderheit war der Zahnrad-Primärantrieb, der in einem ölgefüllten Gehäuse lief – eine für die damalige Zeit außergewöhnlich robuste und wartungsarme Konstruktion im Vergleich zu den sonst üblichen Kettenantrieben.
- Rahmen: Stabiler Schleifenrahmen mit tiefem Schwerpunkt.
- Getriebe: Manuelles 3-Gang-Getriebe mit Handschaltung am Tank.
- Kupplung: Klassische Fußkupplung.
- Bremsen: Einführung einer Vorderradbremse (ab 1928), was für zusätzliche Sicherheit sorgte.
Das Ende einer Ära
Trotz ihres Rufs als technisches Meisterwerk war die Produktionszeit kurz. Infolge der Weltwirtschaftskrise und unter neuer Führung durch die DuPont-Familie wurde die Produktion 1931 eingestellt. Um Kosten zu sparen, nutzte Indian fortan schwerere Einheitsrahmen für verschiedene Modelle. Die originale, leichte Geometrie der 101 Scout ging damit verloren, was sie heute zu einem der begehrtesten Sammlerstücke der Motorradgeschichte macht.
Wussten Sie schon?
Selbst Jahrzehnte nach ihrem Produktionsstopp blieb die 101 Scout das Maß der Dinge im Bahnsport und bei Akrobaten, da kein Nachfolgemodell ihre perfekte Gewichtsverteilung erreichte.
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