Harley-Davidson Dyna Super Glide

TECHNISCHE DETAILS
Baujahr:1991-2014
Hubraum:1340 ccm
Leistung:50 PS
Ölmenge:2.8
Tankinhalt:18.5
Antrieb:Riemen
ZUSÄTZLICHE WARTUNGSANGABEN
Ventilspiel:-
Zündkerzen:-
Kettenspannung:-

WIKI & INFOS

Harley-Davidson Dyna Super Glide: Chassis-Fokus

Vibrationen durch Gummilagerung

Die Dyna Super Glide (FXD) zeichnet sich technisch durch die gummigelagerte Aufhängung des V-Twin-Motors (Evolution oder später Twin Cam) im Rahmen aus. Dies erlaubt dem Motor, im Leerlauf frei zu schwingen, isoliert den Fahrer aber während der Fahrt von Vibrationen. Das Getriebe ist direkt mit dem Motorgehäuse verschraubt (Unit-Bauweise). Die Kraftübertragung erfolgt über einen 1,5 Zoll breiten Zahnriemen.

Fahrwerk mit zwei Stoßdämpfern

Im Gegensatz zur Softail nutzt die Dyna-Reihe eine konventionelle Hinterradschwinge mit zwei sichtbaren Stoßdämpfern. Dies ermöglicht einen längeren Federweg und ein agileres Handling. Die Super Glide verfügt über eine 39-mm-Telegabel und 19-Zoll-Guss- oder Speichenräder vorne. Die Bremsanlage besteht aus Einzelscheibenbremsen vorne und hinten. Der 18,5-Liter-Tank ist zentral auf dem Rahmen montiert und beherbergt das Zündschloss und die Instrumente.

Der Urknall der Dyna‑Familie

Die Harley‑Davidson Dyna Super Glide ist so etwas wie der „ehrliche Schrauber unter den Big Twins“ – ein Bike, das nie versucht hat, jedem zu gefallen, sondern genau die Biker anspricht, die ein Motorrad ohne Showeffekte wollen. Seit den frühen 1970ern wurde die Super Glide immer wieder weiterentwickelt und gilt als eines der wichtigsten Modelle, das den Übergang von klassischen Harley‑Cruisern zu moderneren Big‑Twin‑Rahmen markiert. Die späteren Dyna‑Versionen, besonders ab den 1990ern, brachten den Mix aus Big‑Twin‑Power und sportlicherem Handling, der die Dyna‑Reihe so beliebt machte.

Unter dem Tank arbeitet – je nach Baujahr – ein luftgekühlter V‑Twin mit 1338 bis 1584 cm³ Hubraum. Die Modelle der 2000er liefern rund 65 PS und über 80 ft‑lb Drehmoment, was für kräftigen Durchzug sorgt, selbst wenn man im hohen Gang über die Landstraße rollt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 185 km/h . Die späteren Twin‑Cam‑96‑Modelle drücken sogar über 120 Nm Drehmoment aufs Hinterrad – genug, um beim Gasstoß ein breites Grinsen zu erzeugen.

Typisch Dyna: Stahlrahmen, Belt‑Drive, 6‑Gang‑Cruise‑Drive‑Getriebe, dazu ein Fahrgefühl, das irgendwo zwischen „Old School“ und „leicht modernisiert“ liegt. Die Super Glide war nie ein Bike für Elektronik‑Fans – sie war ein Motorrad für Leute, die lieber hören wollen, wie ein V‑Twin arbeitet, statt auf ein Display zu schauen.

Optisch bleibt sie bewusst schlicht: klassischer Tank, viel Chrom, niedrige Sitzhöhe, und ein Look, der sich perfekt für Customizing eignet. Viele Biker sehen die Super Glide als ideale Basis – egal ob Bobber‑Umbau, Clubstyle‑Look oder klassischer Cruiser.

Auch wenn die Dyna‑Reihe 2018 eingestellt wurde, bleibt die Super Glide ein Kultmodell. Sie steht für eine Ära, in der Motorräder noch roh, direkt und unverfälscht waren. Ein Bike für Biker, die lieber fahren als posen – und die wissen, dass Charakter wichtiger ist als Perfektion.

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